产业新闻

您当前的位置:主页 > 产业新闻 >

国内造船业的世界竞争力与首要距离剖析

来源:http://spinsagoodyarn.com 编辑:ag88环亚国际 时间:2018/08/30

  国内造船业的世界竞争力与首要距离剖析

  1我国造船业在世界中的竞赛力

  近些年来,我国船只工业世界商场份额敏捷上升,特别是世界金融危机后,我国的造船商场份额不降反增。2006年,我国初次打破订单量,占世界总份额的39%,超越韩国和日本,位居世界第一,2008年和2009年我国造船业世界商场位置进一步前进,2009年世界份额到达高峰的61.6%,这以后三年我国新船订单占世界份额有所回落,从2010年的48.5%降至2012年的41.8%,但我国占世界份额依然很大。尽管我国船只工业在总量上已成为世界第一,在世界商场上具有了必定的竞赛力,可是在科技水平缓归纳实力等方面与发达国家仍有不小的距离,还不是造船强国。

  20世纪80年代曾经,我国造船业的目标一向是以国内的内航船只为主体,20世纪90年代后,我国造船业出口份额不断前进,船只产品出口国家涉及到159个国家和地区。一起我国出口船占竣工量的份额也日益加大,2007年,我国出口船竣工量占造船总竣工量的就到达了70%-80%,其间2009年高达88%。所以说,现在我国船只业现已成为典型的外向型经济,在国外已占有必定商场。

  世界造船业由高劳动力本钱国家向低劳动力本钱国家搬运是一条遍及规律,尽管通过技能创新能够推迟这种搬运,但本钱依然是影响造船业竞赛力和工业搬运的最显着的要素。现在,世界造船格式呈现出韩、日、中、欧四极格式。在这四极中,从产品生命周期看,韩国处于生长时间的后期,开展潜力有限,并且跟着近年来韩国劳动力本钱居高不下,竞赛力已呈现下降痕迹;日本已进入老练期,只要我国刚刚进入快速生长时间,开展空间和潜力巨大。

  2我国造船业与世界先近水平距离剖析

  80年代,严峻的航运危机和船东不吝下降标准寻求贱价船的商场趋势,为我国低本钱的造船业供给了进入世界商场的时机,其时我国造船本钱比日本低30%-40%,低本钱优势成为我国造船业世界竞赛力的关键要素。一起,通过广泛引入国外先进规划和船用设备制作技能,全面选用世界标准和世界标准,大力推动技能改造和技能前进,使我国造船业较好地由比较优势向竞赛优势改变。可是,从1982年开端,我国造船本钱不断前进,简直每年都以两位数在添加,加上人民币兑美元的汇率一向稳中有升,使深藏已久的我国造船业竞赛力下降的危险杰出地表现出来。

  我国造船业与世界先进水平比较,在出产功率上的距离特别显着。现在我国人均造船量约为韩国的1/8,日本的1/11,这大大削弱了我国造船业的劳动力本钱优势。与此一起,造船周期长也是我国竞赛力下降的首要原因,造船周期反映造船企业的出产才能、科技开发、设备设备以及管理水平的归纳目标。造船周期过长,必然导致工时增多,工时费用上升;借款周期长,资金周转缓慢,银行利息添加,船台、船坞、码头、吊运费等专用设备费用跌落;动力、动力耗费增大。造船企业若能缩短船台周期一个月,人工、动能和制作等出产管理和专项费用就可下降400万元以上。日本、韩国造船企业设备比较先进,他们通过加强出产管理和出产技能的前进和改进,不断缩短造船周期。日本缔造一艘15万t级原油轮的周期从开工到交船只需8-10个月左右。而我国造船企业从开工到交船则要16-18个月左右。可见距离之大。

  工时

  我国出产一总吨船需求60-80h,是韩国的4倍,日本的5倍

  造船量

  我国每人每年均匀造船量23.8载重吨,是韩国的1/8,日本的1/11

  造船周期

  日本缔造一艘十五万吨级原油轮只需8-10个月,而我国要16-18个月

  造船业是劳动力、资金和技能三要素密布的工业。我国造船业尽管现已打入世界商场,但从产品类型剖析,仍以惯例船只为主,高新技能船只份额很少。多为散货船、原油船等,这些船只技能含量低,受商场动摇影响大,抗危险才能弱。长时间以来,我国造船业每年在新产品开发方面的投入只相当于日本的1/20,造船业开展存在后劲不足的危险。

  出产才能

  船只类型

  造船吨级

  高附加值占比

  我国

  散船、小型集装箱船、油船

  1-10万载重吨较多

  2.1%

  日韩

  LNG船、VLCC船等高附加值船只

  10万载重吨以上

  60%左右

  表3我国造船业SWOT剖析

  优势

  下风

  劳动力本钱低价、海岸线长

  技能水平低、船只配套才能低

  机会

  危险

  国家对造船业支撑方针、未来出产率和设备国产化率有望前进

  短期内难以将出产要点搬运到附加值高的船型上来

  现在我国造船业正处于高速开展的生长阶段,新接船型首要会集在附加值较低的船型上,高附加值船型的世界占有率还比较低;而韩国则因为国内造船本钱过高,竞赛力下降,现已开端将接单要点搬运到附加值较高的船型上,特别是占有了LNG船的绝大部分订单,造船业正处于工业开展的老练时期。

  别的我国的人力本钱占船只本钱的份额不到10%,而韩国和日本均已到达30%,因而韩国和日本的船只制作业盈余动摇大,前两年遍及亏本,加之受海岸线资源的约束,职业开展空间有限。我国在劳动力、岸线等资源上较强的比较优势就充沛显示出来,使得我国在惯例船只的竞赛优势较大。别的,在方针上,国家先后出台优惠方针为我国造船业保驾护航。

  综上所述,因为长时间我国造船企业出产功率前进缓慢,技能水平与国外存在距离,使我国船只工业的低本钱优势已不显着。并且通过20年的开展,其首要限制要素现已从曩昔的造修船设备严峻不足的对立改变为商场竞赛力下降的对立,因而,我国船只工业的开展有必要以前进出产技能和功率为要点,逐步前进世界竞赛力。